作為救護(hù)車首先我們需要保證救護(hù)車的動(dòng)力足，這一點(diǎn)是無(wú)需質(zhì)疑的，對(duì)于救護(hù)車時(shí)刻準(zhǔn)備著與死神拉鋸著時(shí)間，今天我們要介紹的這款救護(hù)車是大通G10，那首先我們就來(lái)看看救護(hù)車最為重要的動(dòng)力系統(tǒng)部分。下面請(qǐng)看愛(ài)普康救護(hù)車廠家小編分析

　　大通G10救護(hù)車動(dòng)力系統(tǒng)：2.0T+6速手自一體變速箱。
　　新款大通G10救護(hù)車除增加了一款1.9T柴油機(jī)外，2.0T和2.4L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么變化。此次試駕的G10自動(dòng)旗艦版搭載的依舊是那臺(tái)作為主力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力(165千瓦)/5500rpm，峰值扭矩345?！っ?2000-4000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣配備在了MG銳騰上，不過(guò)動(dòng)力調(diào)校稍有變化。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚(ZF)提供，且是來(lái)自于老一代的寶馬3系(E90)的產(chǎn)品。

　　而懸架方面，大通G10救護(hù)車采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架+五連桿非獨(dú)立后懸架的組合沒(méi)有改變，改變的是新款G10在2.0T自動(dòng)旗艦版和自動(dòng)豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調(diào)的減振器，能夠保證車輛無(wú)論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。

　　對(duì)于救護(hù)車而言，司機(jī)駕駛也影響著整個(gè)任務(wù)執(zhí)行

　　大通G10救護(hù)車輕點(diǎn)油門踏板，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)稱不上積極，最多也就動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)速指針罷了。如果想要在超車或提速時(shí)得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過(guò)隨著渦輪進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少?gòu)浹a(bǔ)了它初期加速時(shí)的遲緩反應(yīng)。

　　大通G10救護(hù)車隔音效與減震很重要

　　大通G10救護(hù)車醫(yī)療艙的降噪表現(xiàn)不錯(cuò)，醫(yī)療艙內(nèi)幾乎聽(tīng)不到多余的風(fēng)噪和胎噪等，這對(duì)于醫(yī)療艙患者而言舒適度很有幫助。G10救護(hù)車采用減振器采用了較為敏感的設(shè)定，當(dāng)車輪碾過(guò)路面上連續(xù)細(xì)碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時(shí)，座艙的振動(dòng)就會(huì)顯得尤為明顯，路感在同級(jí)別產(chǎn)品中算是較為清晰的，這與我們此前測(cè)試的老款G10的懸架設(shè)定有所不同。據(jù)廠商工作人員透露，采用較為硬朗的懸架調(diào)校是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，對(duì)于提升懸架的支撐性，減少側(cè)傾都有幫助。